nascoexpress88
02-08-2023, 10:31 AM
Cut off time là 1 định nghĩa thân thuộc trong ngành Logistics và có những người làm việc lâu năm trong ngành này kiên cố đều với thể hiểu được ý nghĩa của nó. Tuy nhiên đa dạng người vẫn còn chưa biết được Closing time/Cut-off là gì (https://nascoexpress.com/tin-tuc/tin-tuc-chung/closing-time-cut-off-la-gi.html)? Vì vậy trong bài viết bữa nay Nasco Express sẽ cộng những bạn chọn hiểu rõ hơn về thuật ngữ này nhé.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi có từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được tiêu dùng đa dạng trong ngành xuất nhập khẩu. Theo ấy định nghĩa này dùng để chỉ thời hạn cuối cộng mà shipper phải thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được phổ biến người tiêu dùng phổ biến để bộc lộ tổng thể khái niệm này. Trong vận tải đường biển, nên chú ý là nếu lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy phải đặc trưng lưu ý đến thời hạn này tránh những rủi ro ko kể ý muốn. Từ ấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time có từng cái hàng cụ thể[/b]
Đối từng loại hàng cụ thể, lúc di chuyển qua đường biển sẽ với thời gian cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối với hàng nguyên container (hàng FCL) di chuyển trên các tuyến sắp trong Châu Á thì thời kì Closing time sở hữu thể là một – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, nếu hàng hóa di chuyển đến những tuyến xa hơn thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời kì cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối có hàng lẻ (hàng LCL) thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so mang hàng FCL. Bởi vì, để vận chuyển thì những siêu thị cung ứng dịch vụ gom hàng cần tiến hành gom hàng của đa dạng người xuất khẩu vào cộng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời gian gom hàng bắt buộc thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong giả dụ hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc thù là những bên Forwarder với mối quan hệ tốt với hãng tàu mang thể xin thêm thời gian cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, giảm thiểu được tình trạng “rớt hàng” đối với lô hàng vận chuyển.
3. Phân loại Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper bắt buộc gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào đấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công việc được diễn tả ở các phần sau. Hạn cuối này, bình thường là 1 tới 3 ngày khiến việc trước ngày ETD, có lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD 1 tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK nên gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp khiến B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công việc được bộc lộ ở những phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper nên công nhận nội dung của B/L nháp có hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc xác nhận trễ, hãng tàu sẽ tiêu dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cùng mà người xuất khẩu cần giao hàng tới nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường làm thủ tục thương chính phải hoàn thành khâu cuối cùng của việc thông quan thương chính hàng xuất ấy là “Vào sổ tàu”. Nếu không kịp hoàn tất một trong hai công việc này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời gian cắt máng thì bạn buộc phải đi chuyến tàu sau. Hoặc ví như bạn với mối quan hệ tốt sở hữu hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy chủ yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường với sản lượng và mang mối quan hệ tương đối phải chăng sở hữu những hãng tàu.
Tóm lại, khi vận chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn phải nắm chắc thông tin về Closing time là gì, Cut-off time là gì và những tri thức thúc đẩy đến nó, mang như vậy thì quá trình thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa những cái mới diễn ra nhanh theo đúng trình tự quy định. Nasco Express (https://www.tumblr.com/nasco-express/724508364158222336/kh%C3%A1i-ni%E1%BB%87m-closing-timecut-off-l%C3%A0-g%C3%AC-v%C3%A0-nh%E1%BB%AFng?source=share) tin tưởng rằng, Dịch vụ di chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, ưu điểm sẵn có sẽ sở hữu lại sự chấp nhận cho cả người gửi lẫn người nhận.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi có từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được tiêu dùng đa dạng trong ngành xuất nhập khẩu. Theo ấy định nghĩa này dùng để chỉ thời hạn cuối cộng mà shipper phải thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được phổ biến người tiêu dùng phổ biến để bộc lộ tổng thể khái niệm này. Trong vận tải đường biển, nên chú ý là nếu lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy phải đặc trưng lưu ý đến thời hạn này tránh những rủi ro ko kể ý muốn. Từ ấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time có từng cái hàng cụ thể[/b]
Đối từng loại hàng cụ thể, lúc di chuyển qua đường biển sẽ với thời gian cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối với hàng nguyên container (hàng FCL) di chuyển trên các tuyến sắp trong Châu Á thì thời kì Closing time sở hữu thể là một – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, nếu hàng hóa di chuyển đến những tuyến xa hơn thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời kì cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối có hàng lẻ (hàng LCL) thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so mang hàng FCL. Bởi vì, để vận chuyển thì những siêu thị cung ứng dịch vụ gom hàng cần tiến hành gom hàng của đa dạng người xuất khẩu vào cộng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời gian gom hàng bắt buộc thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong giả dụ hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc thù là những bên Forwarder với mối quan hệ tốt với hãng tàu mang thể xin thêm thời gian cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, giảm thiểu được tình trạng “rớt hàng” đối với lô hàng vận chuyển.
3. Phân loại Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper bắt buộc gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào đấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công việc được diễn tả ở các phần sau. Hạn cuối này, bình thường là 1 tới 3 ngày khiến việc trước ngày ETD, có lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD 1 tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK nên gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp khiến B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công việc được bộc lộ ở những phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper nên công nhận nội dung của B/L nháp có hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc xác nhận trễ, hãng tàu sẽ tiêu dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cùng mà người xuất khẩu cần giao hàng tới nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường làm thủ tục thương chính phải hoàn thành khâu cuối cùng của việc thông quan thương chính hàng xuất ấy là “Vào sổ tàu”. Nếu không kịp hoàn tất một trong hai công việc này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời gian cắt máng thì bạn buộc phải đi chuyến tàu sau. Hoặc ví như bạn với mối quan hệ tốt sở hữu hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy chủ yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường với sản lượng và mang mối quan hệ tương đối phải chăng sở hữu những hãng tàu.
Tóm lại, khi vận chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn phải nắm chắc thông tin về Closing time là gì, Cut-off time là gì và những tri thức thúc đẩy đến nó, mang như vậy thì quá trình thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa những cái mới diễn ra nhanh theo đúng trình tự quy định. Nasco Express (https://www.tumblr.com/nasco-express/724508364158222336/kh%C3%A1i-ni%E1%BB%87m-closing-timecut-off-l%C3%A0-g%C3%AC-v%C3%A0-nh%E1%BB%AFng?source=share) tin tưởng rằng, Dịch vụ di chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, ưu điểm sẵn có sẽ sở hữu lại sự chấp nhận cho cả người gửi lẫn người nhận.